胡剑指出，大模型训练产生海量数据存储需求，3DNAND需求提升，随着算力的不断进步，所需存储的数据量在以指数级的增长速度攀升。存储单元在水平方向上变得不易持续，尺寸微缩不再能够满足存储器的成本需求，垂直堆叠存储单元的3DNAND逐渐成为市场主流。浙商证券分析师陈抗等4月3日发布的研报指出，3DNAND是低成本/大容量非易失存储的主流技术方案，是先进存力的前进方向之一。
易车讯 10月24日，上汽通用汽车宣布全新一代PHEV智电插混系统正式定名真龙插混 ，它采用全栈自研P1P3插混电驱单元，配合1.5T混动发动机以及奥特能标准超高安全插混电池，并采用行业唯一的三重AI智控算法。
具体来看，真龙插混电驱单元采用了P1P3串并联双电机构型，通过双电控插混电驱单元深度集成技术，达到3.35Kw/kg的总成级比功率，空转损耗和拖曳损耗行业领先，节能的同时实现先进的动力性能。全新的高速扁线电机采用AI算法的超维调优电机设计方案，并采用专利的CoolGRIDTM网格化精准热管理，实现电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超过行业主流水平30%。配合超薄低损硅钢片，实现97.8%的电机峰值效率。
真龙插混系统采用双面水冷IGBT模块，通过高效冷却和深度集成的手段，实现40kw/L的插混领域最高功率密度，逆变器最高效率达98.7%。换挡采用直驱液压控制结合高精度离合器控制阀，带来精度高、响应快的换挡优势，同时配合全时智能调速和智能扭矩补偿，更带来动力流的平顺切换。
真龙插混采用的全新1.5T混动发动机由Ecotec发动机八代进化而来，应用深度米勒循环、高压缩比和高滚流气道等高效节能技术，在实现燃油经济性改善11%和更大高效区的同时，升功率最高可达88kW/L，最大功率132kW。并可根据不同车型的定位与性能需求，可提供不同输出、不同节油性能的差异化调校。
真龙插混的电池系统采用与奥特能相同的开发和试验标准，专属电芯采用精细碳包覆等技术和工艺，实现全生命周期快充电池不析锂。采用全快充和全行业最严苛PRC06工况进行插混电池寿命的开发验证，电芯的CLTC工况下循环寿命超过3300次。上汽通用汽车依托于整车先进的软件架构和通用汽车丰富的混动控制算法积淀，将插混控制带入AI算法时代，通过行业首创的三重AI智控算法，把系统能量管理、扭矩控制和电池管理做到最精准和最优化，确保系统真正实现全域真性能，且带来超平顺的多动力流衔接。
