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去年丰田有一个统计数据，丰田在全球HEV累计销量超过1800万辆，电池量相当于约26 万辆 EV，二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV。
虽然丰田HEV混动并不能挂上绿牌，没有新能源之名，但以数量庞大的HEV为环保作出的贡献，确实应该有新能源之实。
那么一个新问题，在新能源时代，如果我们要买车，像传统丰田的“双擎”混动技术还能打么？有两种情况HEV还是不错的选择。
第一种情况是，你每年行驶的里程数并不高，例如城市家庭每年最多1~2万公里，这时候如果买一辆省油的HEV混动车，每年的油费并不高。与一辆纯电或PHEV使用成本差距并不大。
第二种情况是你偶尔要跑长途，在路上又不方便充电，那么HEV的长距离油耗是要比PHEV和增程有优势。
例如最近有平台媒体实测汉兰达智能电混双擎120km/h油耗8.48L/100km，排名全场第一，比所有插混对手都要低；极限续航1152.9km，比许多大油箱大电池的插混对手还要强。
丰田的智能电混双擎不论高速低速，油耗表现都很低。
一个原因是，广汽丰田41%发动机最高热效率覆盖日常40%使用情况，也就是日常驾驶都是发动机的最高效状态。且相比于插混的小排量发动机，大排量发动机的高热效率技术难点更高。
丰田在前四代混动技术的基础上，最新的九代凯美瑞上采用的第五代2.0L智能电混双擎，三电系统进一步升级，效率也更高。
还有一个原因是，不想经常换车和修车，想买一辆省油又放心的车，准备开很长时间的朋友。那么丰田的可靠性仍然是国产新能源需要学习的。
丰田HEV混动独有的行星齿轮结构，相比插电混动采用的离合器机构，行星齿轮机构更加精良，并且磨损更少。因此智能电混双擎的驾驶平顺性更好、可靠性更高。
还有在大家担心的电池安全方面，历经27年、2600万用户的真实使用，丰田智能电混双擎的小电池0故障，安全性远高于大电池。
不过丰田也不是只有HEV一种技术。去年丰田4月新体制成立后，丰田再次表示了坚持HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位电动化发展路线。
座舱智能化方面，广汽丰田一方面联合华为，在全新C级智能纯电轿车率先搭载鸿蒙智能座舱。还有是携手腾讯，依托丰富的数字生态和云能力，打造多样化、个性化智能座舱新体验。
智能驾驶方面，丰田与Momenta合作，推出端到端的准L3高阶智驾，不依赖高精地图。而广汽丰田与小马智行一起实现L4级无人驾驶出租车商业运营，并且已运营1年0事故。
你会选择丰田混动车吗？欢迎在评论区留言与我们交流炒股股票配资。