发布日期:2024-12-25 03:46    点击次数:148

场外股票配资 德国汽车业陷入困境

值得一提的是,9月份高鑫零售发布“收购及合并”公告,而10月15日,高鑫零售再次发布公告,披露了可能的自愿有条件要约及恢复买卖的相关信息,阿里与有意要约人的讨论仍然“正在进行”,不过截至目前,仍未有最新消息。

2021年11月15日,北交所正式开市,在此之前的2021年11月12日,易方达基金、华夏基金、广发基金、南方基金等8家基金公司上报的首批北交所主题基金获批,并于当年11月19日开始发行。如今,北交所开市即将满3年,首批北交所主题基金成立也即将满3年,多只北交所主题基金都取得了不错的业绩。

从传统燃油车型向电动汽车过渡,给德国汽车供应链及制造商带来了翻天覆地的变化。加上全球经济动荡、近年来通胀率居高不下,转型之路更为坎坷,裁员成为汽车巨头断臂求生的策略。

汽车零部件巨头博世近期证实将在全球裁员5550人,其中在德国裁减3800个岗位,此外将减少约1万名员工的工作时间和工资。公司发布声明表示,汽车行业正面临严重的产能过剩,且全球向电动汽车转型的速度慢于预期,相关业务领域的许多项目被汽车制造商推迟或直接放弃。

博世智能驾驶跨域计算解决方案部门成为裁员重灾区,涉及人数达到3500人。一家电机工厂将分两批共裁员750人,汽车转向部门将裁员1300人。

工作时间和薪酬方面,目前签订38或40小时合同的员工每周工作时间可能减少到35小时,导致工资下降约12.5%。上述裁员计划遭到德国工会组织IG Metall反对,目前仍处于规划阶段,最终数字必须与员工代表达成一致。

成立于1886年的博世是全球最大的汽车零部件供应商之一,其大规模裁员再次表明德国汽车行业处于逆风期。不久前全球第二大汽车制造商大众计划关闭至少3家位于德国的工厂、裁员数万人,并要求员工减薪10%。公司将一系列可能采取的降本措施,视作利润下跌至三年低点时保持竞争力的必要途径。

本月初,德国舍弗勒集团宣布将在欧洲裁员约4700人,其中在德国将裁员约2800个岗位。而在7月底,德国零部件巨头采埃孚宣布,预计将在2028年底前将其德国员工人数逐步削减1.1万至1.4万人。裁员计划在10月变得更为具体,到明年年底位于萨尔布吕肯的工厂将裁员1800人。大陆集团早些时候计划将全球员工裁掉约7150人。

素材来源:根据公开报道整理

德国汽车供应链及制造商全球裁员带来的不安已经蔓延至中国区。此前大众中国被曝裁员规模近百人,主要涉及进口车业务。

与此同时,由于能源价格飙升及供应链动荡,部分企业搬迁外流,令德国作为汽车制造中心的地位再次受到打击。跨国轮胎巨头固特异和米其林先后宣布计划关停德国工厂,后者将客户联络中心从德国卡尔斯鲁厄迁至波兰。受两家公司业务变动影响面临失业危机的工人累计超过3000人。

由于汽车行业不景气,相关企业破产数量大增。咨询公司Falkensteg发布的数据显示,仅今年上半年,德国已有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产,数量同比激增60%。

汽车工业一直是德国制造业的重要支柱,其萎靡不振恐怕会大幅拖累德国经济整体表现。德国经济顾问委员会本月中旬发布的经济预测报告显示,预计2025年德国经济仅增长0.4%,这一预测较今年5月预期的0.9%大幅下调。经济面临连年萎缩的风险,导致德国再次成为外媒口中的“欧洲病夫”。

德国知名智库基尔世界经济研究所所长莫里茨·舒拉里克(Moritz Schularick)表示,德国经济的危机不仅是周期性的,也是结构性的。传统核心产业长时间抗拒变革,而且贸易保护主义盛行使得引进专业技术和人才变得更加困难。

电气化转型过于缓慢是德国汽车行业陷入困境的主要原因。政府于去年底终止对电动汽车的补贴,令民众消费观念难以转向。欧洲汽车制造商协会发布的数据显示,今年前10个月,欧盟纯电动汽车的新车注册量下降了4.9%,主要是由于德国的销量下降近27%。多数跨国汽车巨头已经在能源转型上豪掷千金,消费端的持续低迷让困局难解。

对德国甚至整个欧洲而言场外股票配资,近期的政坛及经贸政策变化或将持续带来重创。《财富》杂志评论指出,欧盟10月份刚刚通过了对中国电动车征收反补贴税的议案,引发中方反制,双方贸易战剑拔弩张。另一方面,特朗普再度入主白宫可能给美欧关系带来剧变。如果欧盟与两个最重要的贸易伙伴两线作战,其汽车业前途恐怕更不乐观。



  
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